東大島幹線及び南大島幹線その2・その3工事

現在，当社は東京都江東区および江戸川区の一部の雨水を収容する
東大島幹線と，江東区の一部の雨水を収容する南大島幹線の施工を担当している。
特殊技術を駆使して，全長約2kmのシールドトンネルを構築していく社員の姿を追った。

現在，工事は東大島幹線（内径6.0m，延長約700m）の構築を終え，南大島幹線（ 内径4.5m，延長約1,360m）を約700mまで掘進中だ。2012年5月に，小松川第二ポンプ所内の既設立坑（他社施工）から発進後，これまで合わせて約1.4kmのシールドトンネルを構築してきた。整備ルートを見てわかるように，急曲線，地盤改良，径の異なるトンネルの構築，地中障害物の切断・除去など，様々な施工条件をクリアする必要がある。これに応じて多種多様かつ特殊技術を導入しているのが特徴で，地下30m～40mの大深度地下工事でもある。

これまで類を見ない子機の発進

「“初モノづくし”の工事で，計画時から試行錯誤を繰り返してきました」と話すのは，監理技術者を任される大瀧真道工事課長代理。入札対応，シールドマシン製作，施工計画の作成など初期段階からプロジェクトに関わり，今も現場を奔走している。まず工事のポイントと説明してくれたのが「親子シールド」だ。トンネルを掘削するシールドマシン本体（親機）内に，もう1台のシールドマシン（子機）を内蔵し，地中で親機から子機を分離・発進させ，径の異なるトンネルを連続的に構築する工法である。荒川への放流ルートの下流部となる東大島幹線は，支線からの雨水流入があり流量が増えるため，南大島幹線より径が大きいトンネルを構築する必要があった。

従来，子機を発進させる際は，鋼製セグメントに反力材を直接固定した異形セグメントを押し出していた。今回，RCセグメントが指定されていたため，子機を発進させる新たな方法を考案した

初の大口径「DO-Jet 工法」

もうひとつの“初モノ”が「DO-Jet（ドゥージェット）工法」だ。この工法は，シールドマシンのカッター前面から，超高圧ジェットを噴射して，掘進しながら非開削・非接触で，地盤改良や地中障害物の切断・除去を可能にする。同工法の普及活動などを展開する「DO-Jet工法研究会」によると，2014年1月現在で20件以上の実績があるが，当社としては初採用となる。「これまでの実績は外径1m～3m程度ですが，この工事の親機は外径7mを超えます。まさに未知のゾーンへの挑戦というイメージでした。計画時に想定できる全ての事象を考えて，ジェットを噴射するノズルの数や位置を決めました」と，大瀧工事課長代理は振り返る。その成果が試されたのが，2012年12月～2013年5月に行われた地盤改良である。

中川大橋に近接する旧中川横断水道橋の鋼管杭近くをマシンが通過する際に，杭の沈下を防ぐため地盤改良材を超高圧ジェットで噴射。計画していた量を注入することに成功した。地上の水道橋への影響はなかった。「入札時から携わってきた工事です。今まで以上に愛着や責任を感じますね。今後も，地中障害物の切断・除去が予定されているので，気は抜けません」。未知のゾーンへの挑戦は続く。

特殊なシールドマシンを使いこなす

「親子シールド」，「DO-Jet 工法」のほかにも，急曲線に対応するためマシン前胴を首振りする「中折れ機能」，複数のセグメントに対応するための「偏心機能」など，多くの技術が投入されている。当然，マシンは複雑な機構となり，如何に機械的なトラブルを回避するかが課題となる。トラブルが起きそうな場所では，施工方法を念入りに検討し，慎重に作業を進めている。しかし，掘進開始時の立坑を切断・除去する作業，いわゆる“鏡切り”は簡単ではなかった。鉄筋の代わりに炭素繊維強化プラスチックを使った新素材コンクリートの立坑を直接切削する「NOMST（ノムスト）工法」が採用されていたからだ。噴射用のノズルが親機に35個も装備されている特殊なマシンにとって，負荷は大きく，面板の回転による摩擦熱がノズルなどに影響しそうになった。「スタート時点でトラブルとなれば，精神面を含めて，その後の施工に大きく影響します。所員，作業員が一致団結して休日返上で頑張りました」（左納工事課長）。マシンの状況を確認しながら，毎分1mm以下のスピードで，丹念にじっくりと掘進を続け，10日間で約2.8mの厚い壁を抜き切った。

“輪”を合言葉に工事を進める現場関係者（立坑入口にて）。後列右から近藤機電課長代理，小堤光洋工事係，森田達也工事係，桂田英智事務課長，有賀大峰工事係，宮田麻里奈事務係，前列右から大瀧真道工事課長代理，瀬月内修一所長，左納位記工事課長