軟弱地盤を改良して人工島を
−海底地盤の改良から換気立坑の構築まで −

　東京湾の海底地盤は非常にゆるい。しかも，川崎人工島付近の水深は約２８ｍもある。 ここに直径約２００ｍの人工島を作るため，まず海底地盤を改良する工事を行った。
　つぎに行うのは鋼製護岸工事。ジャケットをクレーン船で次々に設置し，外側と内側の二重に鋼製護岸を構築した。
　完了すると地中連続壁の施工へと続く。まず，外側と内側のジャケットの間に鋼管矢板を２重に打ちこみ，その間を砂質系混合土で埋戻して人工地盤を作る。 内側ジャケットを撤去した後， 海底面をさらに掘削する。掘削完了後，立坑の本体構造物を構築した。
　当社では，川崎人工島を構築するこれら一連の工事のうち，西側を担当した。

川崎人工島西工事
場所	川崎市川崎区浮島沖合５ｋｍ
発注者	東京湾横断道路
設計	東京湾横断道路
規模	地中連続壁−壁厚2.8m，深さ119m，内径98m，コンクリート量102,000ｍ2， 内部掘削−358,026， 本体−鉄筋コンクリート241,306，底板厚6.0ｍ，側壁厚6.0〜2.5ｍ，隔壁厚4.0〜3.0ｍ，スラブ厚1.2〜0.3ｍ（工事数量は全量）
工期	１９９１年３月〜１９９７年３月
施工	鹿島 東京支店ＪＶ

川崎人工島換気塔工事
場所	川崎市川崎区浮島沖合５ｋｍ
発注者	東京湾横断道路
設計	東京湾横断道路
規模	大塔−高さ90ｍ，鉄骨1,627ｔ， 小塔−高さ75ｍ，鉄骨1,373ｔ
工期	１９９６年３月〜１９９７年１２月
施工	鹿島 東京支店ＪＶ

東京湾アクアライン”断面図 “東京湾アクアライン”は，神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結ぶ全長１５．１ｋｍの自動車専用有料道路である。 ９．４ｋｍのトンネル，２箇所の人工島，４．４ｋｍの橋で構成される。 大型船舶で混雑し，水深も深い川崎側はトンネルで，水深が浅く船舶も小型で比較的少ない木更津側は橋になっている。

鋼製護岸工事 陸上で組立てられたジャケットを最大４、１００ｔを吊ることのできるクレーン船で設置，リング状にジョイントしていく

露出した東京湾の海底面を，重機でさらに４１．７ｍ掘削する

地中連続壁の掘削完了後，最大重量２,２００ｔの大型鉄筋プレハブブロックを設置し，コンクリートを打設。シールドトンネルの発進口や，換気立坑の本体構造物を作った

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