新名神高速道路高槻インターチェンジ工事・高槻インターチェンジ中工事

大阪府と兵庫県を結ぶ新たな高速道路ルートが今秋開通する。
当社は開通区間のスタート地点となる大阪府高槻市内で，362万m³におよぶ大規模な土工事を手掛けている。
規模が大きく，異なる工種が混在する中，密に連携し工事全体の意思疎通を図ってきた。
今まさに最終ゴールを迎えようとしている現場に迫る。

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「ここは広大な山林だったんですよ。手つかずの山を道に迷いながら，測量のために登ったことが昨日のことのようです」と振り返るのは，監理技術者の齊藤宣成工事課長。この言葉のとおり，当社の施工区間は，山林を切り開きながら工事を進めてきた。切土の高さは最大48m。土工量は，全体で合計362万m³にもおよんだ。

IC工区から第一JCT工区方向に向けて全長500mの仮桟橋を進む重ダンプ。写真左は当社が橋脚を施工した高架橋（撮影ポイントA）
写真：大村拓也（現場撮影・ドローン撮影以外同氏撮影）

そこで，土工事に使用する重機編成を全面的に見直し，ダンプトラックを25t積みから最大45t積みの重ダンプへ，ブルドーザーは100t級へ変更するなど大型化した。また，高架橋工区に並行するダンプ走行用の長さ500mの仮桟橋の設計変更を決めた。しかし，荷重増加や桟橋上ですれ違うためのスペース確保など，重ダンプを走行できるようにしたことで，設置コストは大幅に跳ね上がった。「今，思えば，掘削が本格化する前の大胆な提案でしたが，工期を何としても守るという思いを発注者と共有でき，ご理解いただきました」。

鉄塔移設後の半年が，工事最大の山場となった。掘削した土は1日平均6～7,000m³，多い時には1万m³に達することもあり，掘削する位置の目印となる丁張りの設置が追い付かないほどだったという。早期の決断により，土工事の工期を順守できた。

約150万m³の土を掘削したIC工区。写真奥にある鉄塔の移設が完了した後，70万m³の土を半年間で運び出した（撮影ポイントB）

高い現場力で最盛期を乗り切る

この最盛期を乗り切るため，現場の最前線で奮闘してきたひとりに，土工事担当の小槻敏広工事課長代理がいる。大規模工事の生命線ともいえる様々な工種間の連携を支えたキーマンだ。

土工事用の重ダンプ専用の走路と，一般の工事用車両のルートの調整も重要な仕事の1つ。工事の進捗に合わせて，施工エリアにアプローチするためのルートを幾度も切り替えなければならない。「重ダンプの運転手さんが仕事をしやすい現場の配置と，図面がなかなかうまくかみ合いませんでした。職長さんにヒアリングを繰り返すことで，ようやく考え方を理解でき，最適解を見い出せるようになりました」。

小槻敏広工事課長代理（左）と山崎建設の貴嶋利憲さん。写真右奥は土工事で活躍した100t級の大型ブルドーザー

人員配置を見直し体制を整える

堂本所長にとって，ここは所長を務める初めての現場だ。これまでは部下に対して，詳細な指示を出して現場を運営することをモットーとしてきた。厳しく指導することも多かったという。しかし，大規模現場では，トップダウン型の現場運営は通用しないと，これまでの経験から察した。「当初から，今までのやり方を封印すると決めていました。この現場には優秀なスタッフが集まっています。彼らの自主性や自立性に委ね，力を最大限に発揮できる環境をつくるのが私の仕事です。皆の活躍ぶりに感謝しています」と堂本所長は話す。

高速道路本体の工事が本格化した2013年春。江上次長は，現場を管理する人員をエリアごとにグループ分けする体制を打ち出した。持ち場が明確なので，工程の調整などをそれぞれの担当エリアの中だけで完結できるというメリットがあると考えた。しかし，この体制は半年も経たないうちに，見直しを迫られることになる。

「エリア別にした場合，ひとりの担当者が複数の工種を管理する必要があることは当初からわかっていました。若手に，未経験の工種も経験してもらいたいという思いもあったのです。ただ実際には，工事のスピードに追い付けず，一人ひとりの仕事がパンクしてしまいました」と，江上次長は振り返る。

2013年8月，人員配置を土工事，構造物，法面と工種別にグループ分けを変更する決断をした。工種間の調整や連携は必要になったが，スタッフからの不満は大幅に減り，モチベーションも向上したという。最盛期を目前に控えたこの仕切り直しが，大きなターニングポイントになり，現場が動き出したと実感する瞬間でもあった。

「みんなが知り得ない情報を，事務所内に周知することが仕事のひとつです。それぞれの担当範囲にプラスαになる情報を発信することで，ほかのグループとの連携を促します」と，小河工事課長は話す。

日に日にその役割の重要性も高まり，事務所内に留まらず，発注者や設備工事など他の施工者に対しても，同様の働きかけを行う機会も増えた。

竣工に向け，大詰めの調整に奔走する齊藤工事課長は「この現場の仕事は多岐にわたり，すべての状況を把握することは困難です。小河さんからの情報はシンプルで的確にまとまっています。受け取る側が取捨選択をしやすく，大変助かります」と評する。

7年かけて，築き上げられてきた現場運営体制の仕上げの時が来た。ここで働く人に培われたノウハウが次の現場へと受け継がれていく。

現場社員の集合写真。後方の高橋脚は，今後工事が計画されている新名神高速道路本線のもので，先行して当社が施工した（撮影ポイントE）

安全意識の高さは，どこから来るのか。構造物の施工を手がける協力会社の職長，協栄土木の窪田康さんは話す。「チームワークの良さが安全な現場づくりに直結していると感じます。これだけ大きな現場なのに，他工種の職人さんとも面識があります」。コミュニケーションのきっかけは，半年に1回程度開催されるバーベキュー大会だった。多い時には総勢200人くらいが参加する。当社社員，協力会社社員とも40歳前後の世代が多く，話も弾む。

「自分たちが安全に作業しているところを堂本所長がしっかり見てくれているという実感があり，張り合いがあります」と語るのは，窪田さんとタッグを組む光南の森新吾さんだ。堂本所長が現場を見回る際，必ず声をかけてもらえるのが嬉しいという。独自のアイデアも現場で積極的に展開する。“1人KY”が書かれたカードをヘルメットに付け，それぞれの安全に対する意識を見える化した。作業員が定期的に選んで交換することで，安全への意識を高める仕組みだ。

「安全に品質の良いものをつくり，信頼を得る。これが次の仕事へとつながる，現場での営業活動です」と，森さんと窪田さんは胸を張る。安全をもたらすチームワークと信頼の好循環が，この現場にはある。