施工は，南側から順に郡山，福島，国見の3工区に分割。最盛期には3工区合計で社員30人・作業員150人を動員し，早期復旧を目指した。

高架橋に上る入口は約5km間隔。施工場所は入口から2〜3km離れていることもあり，一人1日最低10kmは歩くという。そのため資機材を的確に工事箇所に供給する段取りが重要となる。

各工区では軌道上を走行・作業できる軌陸車が導入された。各系統の復旧作業が，狭い高架橋上で輻輳している。担当工事が終わっても，ほかの工事が終わらなければ次の施工場所に移動できない。そのため，最後は資機材を手押し車に載せて徒歩で移動することで対応した。

4月7日に宮城県沖で発生した最大震度6強の余震により，新たな被害が生じる。別工区の復旧工事も追加された。それでも当初の工期ですべての復旧工事が完了し，震災から1ヵ月過ぎた4月12日，那須塩原〜福島間が開通。25日には東京〜仙台の運行も再開し，大型連休初日の29日，被災後50日で東京〜新青森の全線がつながった。

福島県浜通りを震源地とするマグニチュード7.1の余震が，4月11日夕刻に発生した。

常磐自動車道いわき勿来（なこそ）ICの北約3km（福島県いわき市）において，切土法面が約4,000m³崩壊。4車線のうち3車線が崩落した泥岩に覆われ，通行不能となった。

常磐自動車道は，福島県太平洋沿岸地域の緊急車両などの重要動線となるため，いち早く復旧が求められる。NEXCO東日本東北支社からの要請で，当社東北支店より12日早朝現地に駆け付け，現場調査を行った。

問題点が2つ。崩落土の中に車が埋もれている可能性があることと，崩落上部にある27万ボルトの鉄塔の基礎杭4本のうち3本が崩落で露出していることだった。関係機関と慎重に協議のうえ，安全かつ的確で迅速な復旧方法をすぐに決定した。担当した常磐自動車道石神工事事務所の田口浩己副所長は，｢計画図もない状況で，その場で判断しなければならなかった｣と緊急対応の難しさを振り返る。

特別緊急車両用の1車線の確保，鉄塔の転倒防止策を講じたうえで，午後4時本格的復旧工事を開始した。重機5台，ダンプトラック40台を緊急配備して，昼夜作業に入る。全作業無事に完了し，着手からわずか48時間，14日午後4時には“大動脈”が復活した。

震災の影響は，東北地方にとどまらず関東地方にも広く及んだ。地震で大きな被害を受けたルネサスエレクトロニクスの那珂工場（茨城県ひたちなか市）。当社は，復旧対応の要請を受け，発災の翌日に現地入りした。

建屋の構造体は健全だったが，システム天井が落下し，防火区画壁が破損するなど，仕上げ材・構造二次部材が損壊。世界シェア3割を誇る組込型マイコンの生産ラインが停止した。

最優先での復旧を必要としたクリーンルーム内部については，当初見込みを1ヵ月以上短縮し，4月10日の完了が求められた。関東支店のみならず，中部，東京建築の各支店へ支援を仰いで人員を増強。特に4月5日〜10日の6日間は, 最大で社員40名・作業員約900名の編成により，24時間体制で復旧作業に対応した。

工事を担当した湊剛史工事所長は，「顧客と築いてきた強い信頼の下で成し得たことだが，様々な力を束ねて得意先の要求に応えて施工した当社の総合力は絶大だった」という。

6月より順次生産ラインが再開していく予定だ。