鉄道橋の架け替えや線路下構造物を構築する場合、仮設の「工事桁」で線路を仮受する工法が多く用いられますが、工事桁の架設と工事桁の撤去、本設桁の架設に多くの夜間線路内作業と一部の列車運行を停止させた夜間作業が必要となります。

「工事桁本設利用工法」は、工事桁を撤去せずその周囲をコンクリートで巻き立て、合成構造の本設桁として利用する工法です。本設桁の支間が工事桁の支間よりも長くなる場合など、工事桁の下面に補強桁を取り付けて桁の剛性を補う場合もあります。従来の工法と比較し、夜間線路内作業の工数低減と工期短縮、列車運行への影響低減、工事費削減を可能としました。

なお、本工法はJR東日本の技術であり、ここではその工法を用い当社で施工した実績をもとに得られた、特徴やメリットなどを紹介します。

特許登録済

列車運行への影響低減、工期短縮と工事費削減

工事桁本設利用工法により列車運行への影響低減、工期短縮と工事費削減を実現します。

• 従来工法では多くの夜間線路内作業と長大間合いを要していた工事桁の撤去と本設桁の架設が不要です。
• コンクリート巻き立てに大型重機が不要です。

列車騒音、振動の低減

工事桁本設利用工法により列車騒音、振動が低減します。

• コンクリート桁となるため、鋼製桁と比較して列車走行時の騒音、振動を低減できます。

鉄道の踏切部の地下化工事において、交通量の多い幹線道路上に架設する踏切工事桁は、耐久性に問題がある場合がありました。

高耐久性踏切工事桁「KCB（Kajima・Continuing rail joint Block）工法」は、コンクリート製の連接軌道ブロックと鉄道工事桁を複合構造とすることで、交通量の多い踏切部でも優れた耐久性を確保する工法です。

また、2ｍ間隔でレールを切断できる機能（格納ブロック）を配置したことにより、道路幅員が大きい道路でも小分割施工が可能となり、時間の制約がある夜間鉄道工事において工事の安全性を確保しました。

特許登録済

コンクリート製の連接軌道ブロックと工事桁の複合構造を実現

コンクリート製の連接軌道ブロックを受桁間に設置した主桁で仮受けする構造とすることで、交通量の多い踏切での工事桁を可能としました。

コンクリート製品を採用することで、高耐久性を確保

コンクリートブロックを採用することで耐久性が向上し、大型車両などが多く走る踏切においても、長期の使用が可能です。

最小2m単位でのレール切断工事が可能で、作業の効率化を実現

連接軌道ブロックの中央部に取り外し可能な格納ブロックを設置することで、レールの撤去・復旧延長を最小2mとすることができ、時間の制約がある夜間鉄道工事において、サイクルタイムを短縮することができます。

鉄道信号電流へ影響を与えずに工事が可能

連結軌道ブロックと工事桁との間に絶縁ゴムを設置することで、連接軌道ブロックの絶縁抵抗値を確保することができ、鉄道信号電流への影響が無いことを導通試験および実測定により証明しています。