シールド機は接合し，トンネルは貫通した
−シールドの地中接合，そして開通にむけて−
現在の技術では，１台のシールド機が連続掘進できる距離は，機械の耐久性などから約３ｋｍが限界とされる。 このため，それぞれ反対側から向き合うようにして掘進してきたシールド機同士を，正確かつ確実に接合させる必要があった。 この地中接合の許容誤差は５０ｍｍ以内。そこで採用されたのが，当社も参画して開発したシールド機相対位置探査システムである。 本システムは，“東京湾アクアライン”の４箇所すべての接合で採用された。
当社工区の場合，向かい合ったシールド機のずれ量は，５０ｍ手前で１７７ｍｍであったが，その後の修正掘進により，最終的にわずか４ｍｍの誤差におさまった。
建設に８年余かかったこの道路も，完成するとわずか１５分弱で走り抜けることができるようになる。
貫通したトンネル。シールド機同士が接合した後，それぞれのシールド機内部を解体し，取除いて貫通させた
コンクリートの巻きたての終わったトンネル内部
写真は月報KAJIMAより転載
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