シリーズ100年をつくる会社：
　　　　　　築いた「鉄道の鹿島」の礎　　
　　　　　　　　　　　　　〜1900〜1910年

　今月から始まるこのコーナーでは，1900年から今日に至るまで，約10年ごとに時期を区切りながら，シリーズで社業の変遷について紹介していく。

　 1900（明治33年）は，当社創業61年目にあたる。明治時代中期から末期にかけて，鉄道の敷設計画が全国で展開しつつあった。当時鹿島組と名乗っていた当社の組長は2代目の鹿島岩蔵。岩蔵は，明治政府工部省鉄道頭であった井上勝の勧めもあって，創業以来洋館建築主体だった業容を鉄道工事請負主体へと改め，万全の体制で鉄道工事に臨んでいたのである。

羽越線阿賀野川橋梁工事（新潟県） 1910年に着工し1911に竣工した。1240mの鉄道強は当時日本最長を誇った

　当社は，鉄道建設工事において国内で数々の実績をつくり，日清，日露戦争の後には，朝鮮，台湾や満州にも進出している。

南満州鉄道安奉戦線路新設工事（1909年〜1911年）

　明治，大正を通じて施工した線路の延長は約2300km。この時期，当社は鉄道の普及とともに発展していったのである。 　1900年代になると，新たな成長業種となった水力発電工事に乗り出した。しかし，当時，当社の仕事は，こうした土木工事が主体であり，建築停車場や発電所施設などにとどまっていた。

肥薩線矢嶽トンネル工事（熊本県） このループトンネル工事では，掘削した土砂を搬出するトロッコを馬が引いていた（1907〜1909年）

中央西線坂下・三留野間線路建設工事（長野県）における測量隊（1908年頃）