最盛期の土工の様子。 ６輪駆動の重ダンプをはじめ、１４０台の重機がフル稼動。

●短い工期で大量の切盛土工
　現場一帯は、もともと高低差が約７０ｍもある丘陵地であった。ここに長さ２、０００ｍの滑走路をもつ空港をつくるには、広さ１３０万m²、切土量延べ７２０万m³（霞が関ビル約１４杯分）にもおよぶ造成を行う必要があった。
　雨が降れば工事はできないし、翌日晴れても、地盤がゆるんでいては工事はできない。実際の稼働日は２年間で約２００日程度となる。
　これに対処するため、１４０台にも及ぶ重ダンプ、重機を導入して２４時間体制で作業を行い、最盛期には１日５５、０００ m³、１１ｔダンプにして約１万台分の切盛作業を行った。

●ＯＡをフル活用
　切盛作業の増大に比例して、品質管理のデータも大量に処理することが必要となった。
　迅速な土質管理データの解析が工程を左右する。この解決策として、現場内にコンピュータを導入、ネットワークをはり、数台のコンピュータを連動させてデータの入力、集計、グラフの作成を行うことにした。

●世界にむけて情報発信
　現場内のＯＡの体制、環境が整うと、これを利用して外へ向かって情報発信が行われた。まず、現場として日本ではじめて、インターネットのホームページを開いた。また、現場にカメラを設置し、ホームページと連動させてリアルタイムで現場の施工状況を見られるようにした。これには、国内はもとより、海外からも反響があった。

現在の様子。 完成すると、羽田(東京)まで約７０分