新千歳空港国際線旅客ターミナルビル 新築工事

大スパンを架けるバランス感覚
　「難しい条件がめずらしいほど揃った工事」と関係者は口をそろえる。道内で経験のない大スパンを架けるため，当社の建築管理本部から大空間建築のエキスパートが早期より参画し，現場と本・支店，協力会社が知恵を出しあい，工事計画を練り上げていった。今回の施工条件を検討した結果，クレーン工法が工期とコストの面で有利になると判断。仮設の足場（ベント）の上に，部材をクレーンで運び上げる作業に対し，ポイントを3つに絞った。
　 第一に，大スパンを架けるための仮設計画である。安全性だけに気を取られると仮設部材が過剰になり，工事の経済性が低下する。そのバランスをとるには，過去に各地で建てたドーム建築での経験が活かされた。
　 第二は，複雑な形状をつくり上げる精度の管理だ。部材を運び上げる前に地上で組み立てる地組みを行い，地組みの段階で精度を上げることで，特殊な梁や柱の設置位置の誤差を，許容値に収めていった。
　 第三は，構内道路の頭上における施工計画である。床面を施工して道路に“覆い”を架け，10本のトラス梁の工事による交通規制は，両端部の2回にとどめ，夜間に作業を行った。全体は移動式クレーンで順番に梁を施工する“建て逃げ方式”で合理化を図っている。

“圧縮工期”との闘い
　この工事の“難しい条件”のなかで最大の壁となっているのは，工期である。道内では厳冬期に屋外工事を行わないのが通常だが，ここでは真冬の夜間に基礎工事や道路上での鉄骨組上げを行わざるをえなかった。12月30日までコンクリートを打っていたほどだ。
　 「大雪や強風による作業中止も多く，厳しい工程との格闘となりました」。当工事JV事務所の浅川勇治総合所長は，この工事の難しさを“圧縮工期”と語る。
　 さらに運悪く重なったのが，北京オリンピック施設の建築ラッシュの影響による世界的な資材の高騰であった。「厳しい諸条件のなかではありましたが，品質と工期を最優先にして施工に当たってきました。昨年の洞爺湖サミットの開催時期は14日間，一切の工事が停止となったのも最初から分かっていたこととはいえ，辛いものがありました」。

地域企業とともに知恵を絞りつづける
　道内では「お盆をすぎると職人がいなくなる」と言われている。屋外工事は暖かい季節に済ませ，秋からは内装作業が一斉にスタートするからだ。職人の減少がつづく道内で，ひっ迫する工期を守るために，この現場では多くの会社が参画することで，優良な人材を確保してきた。「JVを構成する宮坂建設は帯広，荒井建設が旭川でそれぞれ一番の規模です。地域の振興は事業者が意識していたことですが，ここには全道から職人が集まっています。建設部材は道内の7つの鉄工所から運ばれてきました」。
　 6月のある日の“初顔”となる職人は40名。現場では700人が働き，掘削，生コン打設，耐火被覆の吹付け，設備配管などの作業が錯綜しながら進む。ある月は朝から夜までコンクリートを打ち，ならし作業が終わるのは深夜2時を回っていたという。今後のピーク時には1,500人で作業にあたる見込みだ。
　 「大空間の経験のない協力会社や職人に対し，鹿島の技術レベルや設計意図を伝えることが大切です。作業前，途中，終了後に検討会を繰り返し，レベルアップを図りながら，職人の意見を積極的に取り入れています。“足元を固めながらの作業”はものづくりに欠かせません。こうした進め方はお客様も喜んでくださっています」
　 つぎの工程は内装の仕上げ工事。入国審査や検疫など，国際線ならではの機能が加わり，多くの関係者間での速やかな調整が重要になってくる。時間との戦いがより厳しさを増す。作業を少しでも合理化するために，天井工事用の足場を特殊な移動式にすることも検討中だという。床から足場がなくなれば，屋根と床面の並行作業ができるからだ。
　 つくりながら考え，考えながらつくり，来年1月の竣工をめざして関係者が一丸となって知恵を絞りつづける。