仙台と石巻を結ぶ仙石線を起点の仙台駅から４ｋｍに渡って地下化する事業が進められている。 地下化により、 利便性向上、 輸送力の増強を図るとともに、 鉄道による市街地の分断を解消し、 都市の均衡のとれた発展が期待される。 当社は仙台駅構内の工区を担当している。 東北の要衝・仙台駅に発着する列車の本数は在来線だけでも一日約５００本、 乗降客は２３万人を数える。 これらの乗降客の足をとめることなく工事を行うため、 パイプルーフ工法が採用された。 この工法は直径１０００ｍｍ、長さ７０ｍの鋼管を線路の下に３１本さし込み、 軌道直下を堅固にして地下掘削を行うものである。 一本当りの長さもさることながら、 その総延長は２１２６ｍと国内最大級の規模である。 徹底した日常管理の結果、 精度良く掘進することができ、 １９９４年土木学会東北支部から総合技術賞を受賞した。 現在はこのパイプを笠に掘削が順調に進められている。
場所 ： 仙台市青葉区中央１丁目１番地内 発注者： 東日本旅客鉄道 設計 ： 東日本旅客鉄道 工期 ： １９８９年１１月〜１９９５年２月（その８工事） （東北支店施工）
この事業は東北本線および現在単線で運行している東北客貨線の両線の、 ＪＲ赤羽駅を中心とする約２．４ｋｍの区間を高架化すると同時に赤羽駅を改良するもので、 完成するとこの間の６カ所の踏切と市街地の分断が解消され、 赤羽駅における各線の乗換の利便性が向上する。 当社は、 駅北部の高架橋工事を担当している。 工事は第１期が完了し、 東北客貨線が延長６００ｍに渡って高架線に切換えられた。 工事は引き続き東北本線の複線高架橋の築造が行われている。 この工事では施工にともない人道跨線橋が廃止されたため、 地下通路が築造されたがこれに際してＵＲＴ（Ｕｎｄｅｒ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｎｌｌｉｎｇ）工法が採用された。 この工法は矩形の小断面の鋼製エレメントを圧入してトンネルの形成し、 内部にコンクリートを打設した後に掘削するもので、 鉄道営業線直下の土被りの薄い部分でも安全に早く掘進できるものである。 今回は仮設通路であるが、 本設のトンネルにも適用可能であり今後の発展が期待されている。
場所 ： 東京都北区赤羽台３−１−１６ 発注者： 東日本旅客鉄道 設計 ： 東日本旅客鉄道 工期 ： １９９２年３月〜１９９４年８月（東京支店施工）
北九州市に一大ネットワークを形成する西日本鉄道。 そのメインラインである大牟田線の福岡〜平尾間１．７ｋｍで連続立体交差化工事が本年３月の切替に向けて着々と進んでいる。
当社が担当した第二工区は、 既設営業線の真上に高架橋を築造するという直上高架方式が採用された。 この工法で活躍したのが九州初登場の大型作業台「第１、 第２ゴライアス」と、 大型移動支保構台「トラベラー」である。 第１ゴライアスは基礎杭を、 第２ゴライアスは柱を築造するために改造並びに製作したものである。 総重量は両者共１３０ｔで、 既設の線路を跨ぐ恰好をしており、 軌道の両わきに敷設された専用のレール上を自走できるため、 作業を連続して行うことができる。 またトラベラーは柱施工後、 床版と梁を施工するための支保構台である。 この３種類の作業台車により無事故無災害で高架橋を完成することができた。
場所 ： 福岡市中央区平尾１丁目他 発注者： 西日本鉄道 設計 ： 西日本鉄道 工期 ： １９８５年１０月〜１９９５年３月（九州支店施工）
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