●橋脚付近はPC桁，支間中央部は鋼桁の複合形式
　三重県を流れる日本有数の大河川・木曽川と揖斐川。第二名神高速道路はこの両河川の河口付近を渡ることになる。この木曽川橋，揖斐川橋は2橋とも橋長1kmを越える長大橋で，各橋を東西2工区に分け，4つのJVで工事を進めている。当社JVは木曽川橋の三重県長島町側（西工事）625mを担当している。
　木曽川橋は，最大支間長275mの5径間連続エクストラドーズド橋。橋脚付近はPC（プレストレストコンクリート）桁，支間中央部の105mは鋼桁という，世界初のPC・鋼複合連続エクストラドーズド橋を採用している。コンクリートよりも軽量である鋼桁を採用することにより，桁の自重が軽減されスパンの長大化を実現することができ，橋梁全体のコスト低減を図ることができる。


●経済性に優れたエクストラドーズド橋
　エクストラドーズド橋とは，桁橋と斜張橋の中間の構造形式で，桁橋において桁内に配置されていたPC鋼材をより効率的に用いるために桁外に配置し，緊張力を主桁に作用させようとする橋梁形式。斜張橋よりも主塔を低くでき，張力調整なども不要のため，施工性が向上，また，経済的な構造と言える。通常エクストラドーズド橋は支間長100〜200m程度が最適とされているが，今回PCと鋼の複合形式にすることにより支間長275mを実現している。

木曽川橋断面図 （クリックすると拡大されます）

コンクリート桁の製作（製作ヤード）

機械化された型枠を用い，セグメントを１個ずつ，既設セグメントの端面を型枠がわりに製作する

台船で海上運搬

ヤードで製作されたセグメントは，台船で約2時間かけて架設現場まで海上運搬される

コンクリート桁の架設

P4張出し架設の様子（手前の青い部分が大型ガーダー）

鋼桁の架設

PC桁の張出し架設終了後，工場で製作された鋼桁（長さ105m）を台船で運搬し，一括架設する