特集：元気です、関西。

24時間体制の国際物流拠点・関西国際空港やスーパー中枢港湾・阪神港を有する関西地区。
しかし，関西経済の中心である大阪の主要道路は慢性的な渋滞が続き，物流コストの損失は計り知れない。
そこで期待されるのが陸海空を結ぶネットワーク網「大阪都市再生環状道路」。都心部を通過せずに，主要な物流拠点との直結が現実化する。
一方で中心部では，大阪駅周辺の再整備，オフィスビルが立ち並ぶ中之島，国際化・情報化が進む大阪ミナミなど常に新しい風景に出会うことができる。

大阪都市再生環状道路

現在供用中の阪神高速湾岸線，近畿自動車道などに，阪神高速大和川線・淀川左岸線を新たに建設し環状道路とする。第二京阪道路を経由し，名神・東名高速と接続するほか，大阪・神戸のベイエリアとも直結。関西経済の活性化に大きく寄与することが期待されている。当社は両線の建設の一部を担当している。

阪神高速大和川線

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環状線南部に位置する総延長9.7kmの自動車専用道路。約2kmのシールドトンネル区間と757mの開削トンネル工事を当社JVが担当している。シールド区間の掘削は，関西圏で最大級（直径12.5m）の泥土圧式シールド機で行う。シールド機は到達立坑でUターンし上下線約4kmの長距離掘削となるため，機中からビット交換が可能な「リレービット」を採用した。また，多くの曲線（カーブ）区間を精度良く掘進させるため，92本の推進用ジャッキをブロック毎に制御し，シールド機の姿勢を安定させる「フレックスシステム」や「中折装置」などを有している。開削トンネル工事は，シールド工事の東側に位置し，シールド立坑，トンネル躯体，ランプ部擁壁などを構築する工事である。

阪神高速淀川左岸線

阪神高速5号湾岸線と阪神高速3号神戸線を結ぶ延長5.7kmの自動車専用道路で，臨海部と大阪都心北部地域が連結し，都市部の渋滞緩和や沿線環境の改善が期待されている。

当社JVは島屋北工区を担当。地中連続壁（SMW）により延長357mの大規模開削トンネルを構築中。現在，函体工などの工事が進められている。