特集：大切に護り伝えたい〜日本の歴史的建造物 |
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| 東京駅は，1日の乗車人員数約40万人，運行本数は約3,000本にのぼる巨大ターミナル駅だ。 この駅機能を維持し，利用者の安全を確保しながら，大復原工事は行われている。 創建当時の姿に忠実に復原するには，現代では珍しくなった技法も必要になる。 免震化工事では，既存駅舎全体を仮受けして免震装置を挟み込む作業など，技術の難易度も極めて高い。 建築技術においても「歴史と未来をつなぐ」プロジェクトなのである。 |
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 保存・復原工事保存・復原工事の概要は，1.赤レンガ駅舎のレンガ壁や鉄骨梁等の主要構造部は，傷みの激しい箇所を補強・修理しながら，出来るだけ現存の躯体を活かして保存する。2.復原する3階部分は現代工法によりSRC造で増築する。3.3階部外壁と現在モルタル仕様の線路側外壁は，化粧レンガなどで復原する。4.2階部の屋根に使用されている天然スレートは採取して3階屋根へ極力再利用する。5.駅舎のシンボルである南北ドームはかつてのドーム型に改修する。ドーム内部見上げ部分は当時の写真や図面，現存するレリーフ跡を基に，創建時の姿に復原する――などである。 創建当時，駅舎は杭打ちや鉄骨建方に建設機械を使用した以外，ほとんどが職人による手作業で建設された。今回の工事では，専門家や伝統職人の知恵と技で，当時の仕様・工法を可能な限り採用し，保存・復原していく。 手間と時間をかけ，歴史的建造物の価値を維持し，伝統技術の保存・継承に努めていくこともまた，このプロジェクトの大切なコンセプトになっている。 |
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 仮受け・地下躯体構築・免震化工事現代の最先端技術のハイライトは，延長およそ335m，総重量約70,000tにおよぶ巨大駅舎の荷重を一時“仮受ける”というダイナミックな発想のもと，地下に大空間を構築し，日本最大規模の「居ながら免震工事」を行うことである。 仮受け工事は，駅舎の構造レンガ壁直下に「縦梁」と「つなぎ梁」を構築し，予め設置した仮受け用支柱で駅舎の荷重を仮受ける。 駅舎を仮受けした後，地下躯体を逆打工法で施工。地下躯体構築完了後，駅舎全体に配された約350基の免震装置（アイソレータ）に荷重を移し，免震化工事を完了する。 現在，現場は仮受け工事の最盛期を迎えている。乗降客の通行範囲や隣接する箇所での作業は，終電後の短い時間を縫って行われている。駅舎内の狭い場所での作業など厳しい条件の下で，壮大なプロジェクトは着々と進行している。 |
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| ■ Close-up――東京駅丸の内駅舎保存・復原工事 |