国家プロジェクトの推進
「東海道新幹線は近代技術の粋を集めた広軌電化鉄道で，世界的にも大いな関心が寄せられた。その開通は，オリンピックの開催とともに1964年度におけるわが国の快挙の一つとして，歴史の一頁を飾ることであろう」 【1964年8月号】
急速な輸送需要への対応を背景に，国家プロジェクトとして建設が進められた東海道新幹線。当社が建設を担った東京駅19番ホームから，オリンピック開催を9日前に控えた1964年10月1日，いよいよ「ひかり1号」が発車。東京，大阪を3時間でむすぶ“夢の超特急”が現実のものとなった。
1964年7月，新装なった東京駅19番ホームに東海道新幹線が初めて入線したときの公開風景
新幹線中最長の橋梁だった富士川橋梁
「世紀の難工事」を超えて
新幹線工事のハイライトは，工事中最長トンネルとなる新丹那トンネル工事だった。全長7,958m，うち4,340mが当社施工である。その50m南側に，かつて大正から昭和の16年もの歳月をかけて鹿島組が担い，「世紀の難工事」として知られた東海道線丹那トンネルがある。非常に地盤が軟弱で，湧水，断層に悩まされた苦難の土地であるため，新丹那トンネル工事も全体の工期を左右し「オリンピックの成否を賭ける」とまでいわれ，難工事が予想されていた。
最大の難関は函南（かんなみ）西口工区導抗3,100m付近の断層地点で起こった湧水。鉄砲水のごとく土砂を押し出し，トンネル内には次々と水が流れ込み，工事は6ヵ月ものあいだ中断した。複雑な地層に由来するこうした多くの難所に対し，旧丹那での貴重な経験が活かされ，くわえて機械化の促進など近代土木技術を結集させることで，1964年1月， 4年4ヵ月という短工期でトンネルは無事完成した。
「旧丹那があったから新丹那ができた」といわれ，当社の2度にわたる丹那トンネル工事は歴史に残る大事業となった。手前を走るのは東海道線
着工から約3年，新丹那トンネルの貫通を祝う様子
完成したトンネル。新幹線はわずか2分で通り過ぎた
旧丹那トンネル工事の犠牲者を悼む慰霊碑
