100年をつくる

鉄道の鹿島

1870年、日本初の鉄道工事で砂利を納入した鹿島は1880年、「鹿島組」を創立し、洋館建築で絶頂期にありましたが、鉄道請負への転進を決断。
敦賀線を皮切りに、碓氷線の急勾配や東北本線など各地で鉄道建設に従事し、1900年には朝鮮半島初の鉄道・京仁鉄道を完成させます。1909年には矢嶽隧道の完成により青森から鹿児島までの鉄路を繋ぎ、丹那トンネルの完遂を経て、「鉄道の鹿島」の名を不動のものとしました。

「世紀の難工事」で得た確かな技術

1918年の着工から完成まで16年もの歳月を要した丹那トンネルは、日本世界の鉄道史上類を見ない「世紀の難工事」として知られています。行く手を阻んだのは、複雑な地質と、絶え間なく溢れ出す凄まじい湧水でした。度重なる崩落や困難を極める施工に抗い続け、1934年にようやく全通。この完遂により、東海道本線の輸送能力は飛躍的に増大しました。
この壮絶な現場で培われた経験が糧となり、「新丹那トンネル」の建設では、わずか約4年という短工期での完成を実現したのです。16年の苦闘が生んだ不屈の精神と確かな土木技術は、鹿島への揺るぎない信頼の証となりました。

超高層の鹿島

地震国・日本では、建物の高さは長らく31メートルに制限されていました。しかし1963年の法改正により、土地の有効活用と都市の近代化に向けた超高層化への道が開かれます。鹿島はいち早く、構造力学の世界的権威である武藤清博士を副社長に迎え、大型コンピュータによる解析体制を整えるなど、未知の領域への準備を積み重ねました。高度経済成長期の都市需要に応えるためのこの挑戦は、日本の建築史を塗り替える大きな転換点となりました。

「柔構造理論」で地震国日本の常識を変える

1968年に完成した日本初の超高層ビル「霞が関ビルディング」は、地震の揺れを柳に風と受け流す「柔構造理論」によって実現しました。
この革新的な発想を具現化するため、H形鋼の採用やタワークレーンによる鉄骨建方、コンピュータを用いた緻密な工程管理など、数々の先端技術を日本で初めて確立。高さ147メートルの完遂は、地震国でも安全な超高層建築が可能であることを証明し、その後の新宿副都心など、空へと広がる現代の都市景観を切り拓く源となりました。

開発への飛躍

鹿島は建物を造る請負の枠を超え、事業を企画・推進するデベロッパーへと進化しました。最大の強みは、ゼネコンの技術力とデベロッパーの企画力を融合させた独自のスタイルにあります。用地取得から企画、設計・施工、竣工後の運営・管理までをトータルプロデュース。防災や環境、コミュニティといった社会的課題に応え、次世代に続く新たな街の価値を創造します。

「志木」から挑んだ、駅まで創る街づくり

1970年、埼玉県志木市は民間デベロッパーから開発プランを募集、4社の中から鹿島案が採用されました。志木ニュータウンでは鹿島が用地買収から分譲、鉄道駅の新設までを含む大規模プロジェクトを途中、石油ショックによる市場の変化に遭いながらも完遂。これが大規模複合開発へ本格参入する契機となりました。培われた総合力は、秋葉原や虎ノ門などの都市再生、さらにはシンガポールなど海外の拠点開発へと継承されています。建物という「点」ではなく、街という「面」を創り出す構想力により、国内外で土地の価値を最大化する実績を積み上げ続けています。