上野駅と東京駅の間を新たなレールでつなぐJR東北縦貫線の工事が，
2013年度の開業に向けて進んでいる。
完成すれば群馬，茨城，埼玉，神奈川などが直通運転で結ばれ，わずか3.8kmの新線が，
首都圏のネットワークを南北に強化させることになる。
そこには，極度の技術力と集中力が凝縮されている。
運行中の新幹線の直上に線路を架けなければならないからだ。
この特集では，知られざる鉄道工事の舞台裏をリポートする。
東京駅と神田駅の中ほどに組み立てられた架設機。PC桁をかけるため移動作業中。
東北・山形・秋田・上越・長野新幹線がそのすぐ足元を走る
（photo：川澄建築写真事務所）
東日本旅客鉄道（JR東日本）では，
乗客の利便性向上を目指し，直通輸送体系を
整備してきた。近年では，埼京線とりんかい線の
相互乗入れ，東北・高崎線と東海道・横須賀線
（湘南新宿ライン）の直通運転を実現している。
東北縦貫線は旧運輸省の政策審議会で
策定された事業である
上野駅と東京駅の間にはすでに山手線，京浜東北線が通っているが，朝晩のラッシュ時には最高で213％（2006年度）の混雑率であった。ここに東北縦貫線が加わることで，東北・高崎線，常磐線と東海道線の直通運転を実現。所要時間が短縮し，混雑の緩和も図られる
