橋梁工事では、片持張出し架設に多く用いられている施工機械に移動作業車があります。鹿島では、施工ブロック長や打設するコンクリート重量に対応して一般型、大型、超大型などの移動作業車を多数保有しています。最近では、波形鋼板先行架設対応型や鉄筋先組み対応型など様々な技術的要素を取り入れており、幅員や主桁本数の増減に対応できるものなどバリエーションを豊富に取り揃えています。また、超大型に関しては、国内最大級であり最大ブロック長8.0mまで施工可能としています。

特許出願中

作業性の向上に貢献

可動部分を車輪形式からスライド式とすることで、移動時におけるレール上の逸走を抑制でき、構造をコンパクト化することで作業性の向上に貢献しています。

• レール（build-H）の滑り面をステンレス板（SUS304磨き）とし、滑り材は MCナイロン材（MC703HL）を採用しています。この滑り材は、摩擦測定実験を行い、摩擦力の抵抗値を確認しています。

誤作動の防止と作業人工の削減を可能に

各油圧ジャッキの動作は、タッチパネルを用いた集中制御とすることで、誤作動の防止や作業人工の削減を可能としました。

• メインジャッキ、アンカージャッキ、推進ジャッキ、型枠ジャッキを個別、又は一括でタッチパネルから作動させることができ、移動・据付け作業の省力化を実現した油圧制御システムです。
• 2主構から3主構へ増設した場合でもインバータ制御にて、ジャッキストロークを調整しながら同時に作動させることができます。

橋体幅員に合わせた断面を実現

移動作業車の上下梁材をシステム化することで、橋体幅員に合わせた断面に組み替えることができます。

• 梁と各部材や付属品取付部を標準化し、任意の位置に取付可能です。
• 主構材を増設することにより、幅員を延長することができます。システム梁の実績は、最大幅員36.0mを適用しました。

適用工事：第二京阪（大阪北道路）私部西地区PC上部工事

クライミングフォームにより工程短縮

クライミングフォームを使用することにより在来工法（総足場）より1リフト2日の工程短縮を図れます。そのためリフト数の多い高橋脚程効果を発揮します。

• リフト毎の足場組立が省略出来ることにより工程短縮が図れます。
• 高所での作業が少なくなることにより墜落・転落災害の危険が減少します。

世界で初めてとなる波型鋼板ウェブを有するPC斜張橋（最大支間235m、橋長820m）を施工するにあたり安全性・経済性の確保と工期短縮の観点から主塔分岐部の施工に斜張橋用クライミング足場を開発しました。

このクライミング足場は、逆Y型の主塔にも対応すべく、作業足場が上昇するとともに、横方向にも移動できるシステムを有するもので、どのような形状の主塔にも対応することが可能です。

平成16年度プレストレスコンクリート　技術協会賞
平成16年度土木学会　田中賞

柱頭部上の足場の省略と高所作業の簡略化

主塔は逆Y字型の構造であるため、高さが増す毎に足場も中央に寄る必要があることから、通常の総足場工法では柱頭部に総足場を設置することになります。本工法を採用することにより柱頭部上の足場の省略、高所作業の簡略化および工期短縮が図れます。

• トラス下の空間を有効利用できます。
• 主塔と柱頭部の同時施工ができます。