東日本旅客鉄道東京ステーションシティ工事区の主任として施工監理を担当した宇野宏司さんと当社JV工事長として施工全般を管理してきた小吹教雄さんの二人に地下工事の思い出や苦労話を語ってもらった。

小吹　宇野さんが現場にいらしたのは，2010年6月でしたよね。ちょうど地下躯体の屋上にあたる免震階の梁と床の配筋検査が大詰でした。
宇野　そうでしたね。逆打ち工法だったので地下躯体構築の初期段階でした。配筋検査は，最も低い所で高さ45cmくらいの空間で行いました。鉄筋の上に膝をつきながらですから，痛さとの戦いでもありましたよ（笑）。
小吹　地下躯体や免震層構築，杭工事，1万本もの松杭撤去，駅舎の仮受けなど，今，思い起こすと地下工事は苦労の連続でしたが，乗降客の方との接点があるドーム内の地下工事は神経を使いました。
宇野　私が最初に本格的に調整した仕事が，まさに北ドーム内の北口改札直下にある地下躯体と床の構築でした。通常，ドーム内の地下工事は，旅客通路と工事エリアを区画しながらの作業でしたが，改札直下だけはどうしても区画できなかったため，土日に改札を約3ヵ月間，一部閉鎖して対応しました。
小吹　宇野さんはじめ工事区の方々には駅との調整に，相当に骨を折ってもらったと思っています。
宇野　毎週金曜の終電後に作業を開始して，月曜始発前には改札を含め全て元に戻す。始発電車の運行を妨げるようなことは許されませんから，大変な仕事でした。
小吹　始発電車に間に合わせるという話だと，改札直下以外でもドーム内の地下躯体や床の仕上げ工事なども同様ですね。終電後の1時から4時までが作業時間となり，覆工板を剥がして戻すことを考えると，実質1時間～1.5時間しか作業時間が無かった。梁の構築は，ひと晩で1本～２本が限界でした。通常3時から覆工板の復旧作業に入っていましたが，始発電車の時刻ギリギリまでかかることもあり，その時は社員，作業員を総動員して作業をしたのを覚えています。
宇野　その日の作業に合わせて，覆工板の剥がす効率を考えた配置計画には恐れいりました。あれだけ複雑なパズルを組むのは，小吹さんにしかできないと思います。
小吹　次の作業の効率のことを考えるのは，施工屋として腕の見せどころです。しかし実際のところ，仮設の床を撤去して完成した石貼りの床を乗降客の方が歩いている姿を見た時は，パズルが終わったとホッとしました。2008年3月から2012年9月までの54ヵ月，4年半もの間，同様の作業が続きましたからね。宇野さんにとっては，2012年6月の北口改札の一部使用開始は印象に残っているのでは？

駅舎側には，仮受けするためにRCの「縦梁」と「つなぎ梁」を構築した。写真はコンクリート打設前の状況。レンガ壁を少しずつ壊しながら「縦梁」を駅舎全周に約1,400m構築した。併せて縦梁から横方向に「つなぎ梁」を構築し，「仮受けする鉄骨支柱」へ建物荷重を移した

2012年6月，丸の内北口の改札設備を仮設から本設に，一晩（約4時間）で一気に切り替えた。総勢100人超が作業にあたった