［工事概要］

いちご米沢板谷ECO発電所

場所：

山形県米沢市

発注者：

いちごECOエナジー

規模：

発電出力7.39MW
（2.0MW風車×4基を出力制御）

※一般家庭の年間消費電力量
約8,200世帯分

土木工事一式　基礎設置・風車輸送・
据付・電気設備工事一式

工期：

2018年9月～2021年3月
（東北支店施工）

現場位置図

国有林内における風車建設

緑眩しい森林が広がる尾根上の土地に，風車の白いタワーが林立する山形県米沢市板谷。冬季には雪が降り積もるこの山岳地に，今年の3月「いちご米沢板谷ECO発電所」が完成した。いちごECOエナジーは，これまで太陽光発電所を全国に展開してきた再エネ事業者で，風力発電では初の施設となる。当社環境本部は事業性評価や基本計画段階から携わり，東北支店がEPC契約^※で調査，設計，申請，風車調達，工事を一括して担当，トータル5年の歳月をかけて完成にこぎつけた。

「この風力発電所一帯は，国有林・保安林が広がる土地です。本発電所は当社初の国有林内の事例となりました」。こう話すのは本プロジェクトを率いた環境本部・新エネルギーグループの新海貴史課長だ。これまで公共事業以外では開発が難しかった国有林に対して，東日本大震災後に「再エネ発電の設備に係る国有林野の貸付条件を緩和する」という規制改革が生まれた。そのなかで2015年に本事業計画がスタートした。

※EPC契約　
設計エンジニアリング（Engineering），調達（Procurement），
建設（Construction）を一括したプロジェクトとして請負うこと

新海貴史課長

港から山岳地への長距離輸送

2016年には東北支店・環境本部で事前検討の基本計画を行った。風車配置，造成計画，発電量の予測，輸送路調査，送電ルートの設計からコストを算出する一方，事業収入を算定。2017年には実測地形図により，国有林・保安林協議先の要望や許可基準にあわせて，詳細な風車配置と造成計画を検討。風車の基礎設計には，ジャストポイントでの地盤調査（ボーリング）が必須であり，風車位置を確定しておく必要がある。基礎設計の荷重を算出するため，地形を考慮した風速シミュレーションにより設計風速を割り出した。

前例のない事業を進めるにあたり，事業者とともに森林管理署に足繁く通い，事業計画への信頼を築いていった。「1.5mほどの積雪が残る中，境界杭を掘り起こして急きょ現場確認を行ったこともあります」（新海課長）。なんとか事業化させたいという思いが結実した。

懸念されたのが，風車部材が到着する相馬港から福島県をまたぐ90kmもの長距離輸送である。「道路管理者が多岐にわたること，そもそも一晩で運びきれるのか，また計画地付近の山岳部では，トレーラー輸送が難しいため，専用の運搬車両に積み替えて輸送しなければなりません。その二次輸送路も懸案事項でした」。

相馬港から積み替え地点を経由した
約90kmの長距離輸送

相馬港に到着したタワー部材の陸揚げ（水切り）作業

タワー部材を載せ国道を輸送

ブレードを載せ山岳地輸送中の専用車両

風車の基礎・アンカーリングの荷卸しを行う

風車組立にタワークレーンを初採用

現地での工事開始は2019年3月。工事は国有林・保安林への影響を配慮し，開発面積や造成土量を最小化する必要があった。そこで，国内初となる自立式の風車用タワークレーンを採用した。通常，風車組立は風車のサイズに応じた移動式クレーンを用いるが，本機は最小作業半径を半分以下にできるため，デッドスペースが少なく作業エリアを効率的に使える。懸案事項であった二次輸送路は，隣接する閉鎖中のスキー場用地を造成するルートに決まった。

タワークレーンによる風車組立

風車用タワークレーンの検討例。
クレーンの作業半径を縮小化し，エリアを効率的に使える

風車部材を載せた港からの長距離輸送は，夜間で交通量の少ないことも幸いし，予想よりも2時間早い4時間程度で運ぶことができた。しかし着工から半年後の2019年10月，令和元年台風第19号で国道が被災し，輸送ルートが断たれてしまう。「一時は運ぶ道がないという状態になりました。工期が間に合わない最悪の事態も危惧しましたが，県の道路管理者と何度も協議を重ね，最終的には県の復旧工事を待たず，被災した道路を当社が補強・補修することで通行許可を得ることができました」。現場を率いた東北支店平岡伸哉所長は振り返る。

タワークレーンによる風車組立は計画通りに進められ，2020年10月，風車4基の組立が完了。今年の3月より営業運転が開始されている。

平岡伸哉所長