現場に設けられる工事車両用の入口は， 1ヵ所だけ。「あちこちで工事が行われると，入れなくなる場所が発生してしまいます。工事の工程が1つでもずれると，全体の施工計画を変更しなければなりません。作業場所への通路の確保を念頭に施工順序を計画しました」。現場の所長を務めた東京土木支店の深田敦宏土木工事部長は，狭隘地ゆえの苦労を振り返る。

ある橋脚では，杭を打つスペースがないためケーソン基礎が採用され，環境に配慮した回転杭の試験施工も行った。現場での追加対応は連日となった。ある工種で計画外の振動が発生した際，近隣へ説明に回ると「みなさん工事を応援してくださっていました。物流企業の集積地ですから，早期の開通を待望する方ばかりでした」。

橋桁の施工時には，作業現場のすぐ隣を時速100kmで車両がひっきりなしに通過。「生きている高速道路の工事」であることを深田部長は実感しながら，既設の高速道路を拡幅し，新設した高架とつなげて2013年に引き渡した。

その後の路面舗装と隣接の鋼製桁は，別会社の工事であったが，深田部長はときどき現地を訪れていた。「後工程の隣接工区の工事が順調に進められているか，橋体の状況を下から眺めていました」。この工事の前任地は，松戸市に架けられた「外環葛飾大橋」の下部工だったため，「外環千葉の始点と終点を担当させていただき，思い入れは深いですね」。

右の写真は，開通日にマイカーの助手席で夫人が撮影した1枚。「竣工して5年が経ち壁の色は変わっていましたが，施工を担当した区間がスムーズに走行でき，安心しました」。再会を果たした“わが子”の姿に胸をなでおろした瞬間だった。