交差点立体化
「SEB®工法」
上下同時作業による急速交差点立体化工法
都市部における慢性的な交通渋滞を解消するため、交差点の立体化が急がれています。しかし従来の工法では、工事による二次渋滞の発生が大きな問題となっており、そのため、工事中の交通規制を最小限とし、短期間で工事を終了できる新しい立体交差工法「SEB工法」を開発しました。
SEB工法は、自己昇降システム（Self Elevating System）を用いた、立体交差急速化施工の新工法です。
SEB工法 施工イメージ
- キーワード
- 高架橋、立体交差、急速施工、自己昇降システム、上下部同時施工、渋滞解消
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施工ステップ
- Step1 交差点両側の側径間ブロック桁を道路上の作業帯内で組み立て、自己昇降システムを用いてジャッキアップします。これにより桁下と桁上に作業用のスペースが確保できます。
- Step2 桁下にできた広い空間を利用して、橋梁基礎と橋脚を構築します。同時に桁上では分割搬入した中央径間桁を組み立てます。作業はすべて作業帯の中で行うことができ、交通規制は必要最小限に抑えられます。
- Step3 中央径間桁をジャッキ搭載多軸台車にて、引き出し架設します。この時には交差点の通行止めが必要です。
- Step4 その後、ジャッキダウンを行い、一連の橋梁が完成します。
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特長・メリットココがポイント
橋梁上・下部工の同時施工により工期を大幅縮減
自己昇降システムによりジャッキアップした側径間桁上で中央径間桁を組み立て、同時に桁下で橋梁基礎と橋脚を構築するため、大幅に工期を短縮できます。
SEB工法実証実験
本実験により橋桁本体の自己昇降システムに対する適用性を確認しました
交通規制が最小限特に交差路の通行止めは最小
交差道路の通行止めは、中央径間桁を引き出し架設する夜間1回程度です。また、立体化する道路の作業帯は、2車線分の広さで済むので、道路の交通規制は最小限に抑えることができます。交差路の通行止めが最小限となるため、鉄道立体交差工事にも適用可能です。
鉄道立体交差 完成イメージ
様々な地盤で施工が可能
作業空間が広いので、基礎工法の選択の幅が広がります。地盤条件に合わせて直接基礎、杭基礎など様々な基礎形式を採用することが可能となります。
学会論文発表実績
- 「SEB工法による立体交差事業の急速化施工」，土木学会，第57回年次学術講演会，2002年9月
- 「SEB-ANP工法による狭隘な作業帯における立体交差事業の急速化施工」，土木学会，第58回年次学術講演会，2003年9月
- 「自己昇降システムを用いた立体交差事業の急速化施工」，建設機械7月号，2003年7月
- 「上下同時作業による急速交差点立体化工法 ─SEB（Self Elevating Bridge）工法」，土木施工，2004年5月