函体推進「R&C工法」
大断面となる推進トンネル2本を構築
（小田急線 環七通り交差部）
小田急線代々木上原駅～梅ヶ丘駅間連続立体交差工事において、環七通り（環状七号線）との交差部のアンダーパス工事では、函体推進工法R&C（Roof & Culvert／ルーフ&カルバート）工法を用いて、大断面となる幅約10m×高さ約8m×延長約45mの推進トンネル2本を構築しました。
「R&C工法」は、トンネル外形と同じ大きさ・形になるように箱形ルーフ（矩形断面の鋼製ルーフ□0.8m×0.8m）をFCプレート（地山との摩擦を低減する）と共に油圧ジャッキで推進します。箱型ルーフ推進後、掘削しながら箱型トンネル構造物をジャッキで推進して箱型ルーフと置き換える工法です。
なお、R&C工法はアンダーパス技術協会と鹿島が共同で開発した技術です。
※R&C工法は、植村技研工業株式会社と株式会社奥村組の登録商標です。
小田急線環七通り交差部（箱型トンネル推進完了状況）
- キーワード
- R&C工法、函体推進工法、合成セグメント、矩形サンドイッチ型合成セグメント、鉄道、鉄道地下化、連続立体交差
改ページ
概要・特徴
環七通りの下には、直径約3mの水道管など多くの地下埋設物が存在しており、埋設物と交通（鉄道、道路）への影響がないように地盤の隆起・沈下を抑える必要がありました。箱型トンネルに矩形サンドイッチ型合成セグメント（幅1.5m×30リング）を採用する等、問題を解決しながら施工しました。
＜工事概要＞
発注者：小田急電鉄
場所：東京都世田谷区
構造形式：R&C工法
施工延長：45m（R&C工法）
断面イメージ図
縦断イメージ図
地下化前の環七通り
箱形ルーフ推進状況
合成セグメント組立状況
学会論文発表実績
- 「合成セグメントのR&C工法への適用」，2008年度，土木学会
- 「被圧地下水位下におけるR&C工法の実施について」，2007年度，地下空間シンポジウム
- 「環状7号線直下合成セグメントによるR&C工法」，月刊土木施工，2011年3月号，VOL.52
- 「土木技士会現場ルポ」，2011年8月号，東京土木施工管理技士会