かつしかハープ橋

©大同工業大学教授　事口壽男

斜張橋とは、普通２基、時には１基の主塔を建て、その主塔から左右斜めに弦のように何本も斜めにケーブルを引き、それに橋桁をつるして支える形式の橋です。 横浜ベイブリッジ（1989年）などにより、都市のランドマークとして高い評価を受けています。首都高速道路荒川線の「かつしかハープ橋」は、Ｓ字形にカーブした大小２本の塔によって支えられた世界的にも珍しい斜張橋です。（1987年完成）

歴史的には１９２０年代にイギリスのツィード川とフランスのザール川に相次いで架けられたのが最初ですが、十分な構造解析が行われていなかったためか、二橋とも落橋してしまい、普及しませんでした。 しかし、ある程度以上の中央径間をとると経済的で見た目にも優美なため、第二次大戦後、初めはドイツのライン川に多く架けられ、世界中に広まりました。日本でも、東京の首都高速道路の小松川橋（1970年）や、大阪南港地区のかもめ橋（1975年　２４０ｍ）などが比較的早い時期にかかっています。 本四連絡橋では、瀬戸大橋の中の櫃石島橋と岩黒橋が、最初はトラス橋で計画されたのですが、景観とコストの面から途中で斜張橋に変更されました。 尾道・今治ルートには、世界一の多々羅大橋をはじめ、生口橋の斜張橋があります。

マラカイボ湖橋（Lake Maracaobo Bridge）（ヴェネズエラ） １９６２年完成、径間数１３５、主塔の高さ　92.5ｍ　主径間　２３５ｍ×５、幅員14.2ｍ。 この橋は、パンアメリカン道路の一環として、マラカイボ湖の北の入り江、９ｋｍを渡る橋として計画されました。ヴェネズエラ政府による国際コンペに１２チームが参加し、ただ一つ斜張橋を提案したイタリアチームが当選しました。長い連続桁橋のアプローチに続く５径間からなる連続斜張橋は、地域のランドマークとして高く評価され、その後の長大斜張橋の端緒となった記念碑的な橋です。

ガンター橋

©Ritchie

スイスのイタリア国境の町ブリグへいくシンプロン道路に架かるガンター橋（Ganter Bridge）は、ＰＣ斜張橋でありながら、ケーブルをコンクリートで覆うことによって、すばらしい外観の橋となっています。スイスの橋梁技師、クリスチアン・メンの設計。中央径間はメインが１７４ｍ、サブが１２７ｍでカーブしているのが特徴です。橋脚の高さは、なんと１５０ｍ。そのデザインにおいて２０世紀の傑作といえます。 完成は１９７４年です。

アレックス・フレーザー橋

©本州四国連絡橋公団

カナダのバンクーバーに１９８６年完成したこの橋（旧名 Annacis Bridge）は、中央径間４６５ｍ、主塔はＨ型で高さ１５４ｍ。橋桁はプレストレスト・コンクリート製でその厚さはわずか、2.2ｍ、ケーブルは９ｍごとに取り付けられ、橋桁を支えています。斜張橋の形式は、セミファンタイプです。主塔から橋桁を左右に延ばしていくカンチレバー方式で建設されています。 その中央径間の長さ、橋桁にプレストレスト・コンクリートを導入した鋼・コンクリートの複合形式の採用などにおいて、現代の長大斜張橋の先駆的な橋といえます。

この橋は、トーマス川のダートフォードとスロックを結ぶ４車線の自動車専用橋で、中央径間は４５０ｍ、高速道路環状線Ｍ２５の南回り線として、４車線とも南方向の１方向の車線となっています。なお、北回り線は、２本のトンネルです。 主塔の高さは、２３７ｍ。この橋が架かる水路は、豪華客船クイーン・エリザベス号通行の可能性もあるということで、橋桁を57.5ｍ以上高く持ち上げる必要がありました。そのため、橋脚は橋桁までが鉄筋コンクリート製で、その上から鋼製となっており、スマートな斜張橋の特徴が生かせなくなっているのが少し残念です。１９９１年完成、セミファンタイプ。わずか数ヶ月間ですが、ヨーロッパで１番の斜張橋となっています。

中央径間４６５ｍのアレックス・フレーザー橋の世界一の座は、１９９１年に二つの橋の完成によって奪われることになります。一つは日本の生口橋（span=４９０ｍ）、もう一つはノルウェーのスカルンスンド橋（span=５３０ｍ）です。この橋は、スカルンスンド湾口のフェリーの代わりに建設された２車線の橋です。そのためか、橋は非常にほっそりとして、桁幅はわずか１３ｍです。コンクリート箱桁、主塔はＡ型でコンクリート製、高さは１５２ｍ、ファンタイプです。

この橋は、１９９４年、トンネルの代替えとして、アメリカ・テキサスのホーストン近郊に建設された橋で、中央径間は３８０ｍと短いのですが、車線は８レーン。４レーンずつの2つの橋桁が1つの橋を共有した形になっています。橋桁の幅は４７ｍと、世界一の橋荷重を支えるシドニー・ハーバー・ブリッジに匹敵する広さです。主塔はプレストレスト・コンクリートでダイアモンド型が２つセットになった形をしています。２つの橋桁は、それぞれの主塔からの２面、合計４面の支持ケーブルによって支えられています。ハリケーンがよくくるので、強風対策は十分に施しています。１日２０万台の車が通行可能です。斜張橋が支える橋荷重では世界一の橋です。

世界一の斜張橋のリストのうつりかわりをグラフにしてみました。

最長斜張橋の移り変り

横浜ベイブリッジ ©上林 信

ノルマンディー橋 ©本州四国連絡橋公団

最近の斜張橋の発展を辿ってみると、１９８８年、櫃石島橋・岩黒橋ができたときは、中央径間４２０ｍの両橋は世界第４位でした。その翌年の１９８９年横浜ベイブリッジが完成して、世界第２位となり、１９９１年には生口橋が世界第１位になります。さらに１９９５年フランスのノルマンディー橋が中央径間８５８ｍで首位の座につきます。その後、１９９９年中央径間８９０ｍの多々羅大橋（橋長1480ｍ、中央径間８９０ｍのファン形斜張橋）が世界のトップになります。 しかし、２０００年９月、中国の香港で世界一の斜張橋「ストーンカッター橋」の建設計画が発表されます。中央径間は1018ｍ。この橋は２００３年に着工、２００７年の完成予定となっています。