エクストラドーズド橋

エクストラドーズド橋は、桁橋では桁高の範囲内に配置される外ケーブルを、支点上に主塔を設けて桁高の範囲外まで偏心させた橋梁です。主桁・主塔・斜材より構成され、景観上は斜張橋に似ていますが、構造的には桁橋に近く、斜張橋に比べて主桁の剛性が高く、主塔が低いのが特徴です。

桁橋と斜張橋の中間的な特徴だけでなく、適用支間長でも桁橋と斜張橋の中間をカバーしており、鹿島は早くからエクストラドーズド橋の設計・施工に関する研究開発に取り組むとともに、施工経験を重ねて技術の蓄積を図ってきました。

細坪架道橋は、北陸新幹線（金沢・敦賀間）の橋梁として石川県加賀市に建設された橋長339mのPC3径間連続エクストラドーズド橋です。国道8号を跨ぐ位置に架橋するため、中央支間長は155mとなり、2022年の竣工時点において新幹線のコンクリート橋として国内最長スパンです。

本橋の斜材は三重防錆構造で、エポキシ樹脂被覆PC鋼より線をグラウトとFRP製の斜材保護管で巻き立てており、LCC低減が図られています。また、斜材が日射を受けると温度変化によって桁にたわみが生じますが、保護管の色を白色とすることで温度変化の影響を抑制しています。

三戸望郷大橋は、青森県の農業振興地域である南部町～三戸町～田子町を東西に結ぶ「三戸地区広域営農団地農道整備事業」の一環として建設された橋長400mの３径間連続エクストラドーズドPC橋です。本橋の中央径間は、急峻な山間を流れる1級河川馬淵川と青い森鉄道（旧JR東北本線）及び三戸町道を同時に跨ぐため、中央支間長は200ｍとなり、2005年竣工時点において、鋼桁を併用しないエクストラドーズドPC橋としては世界最大支間長です。

ダイビングのメッカとして知られるパラオ共和国は、南太平洋に位置し、紺碧の海に浮かぶ美しい珊瑚礁に囲まれた島々で構成されています。パラオの政治経済の中心を担うコロール島と国際空港、発電所などの重要施設の置かれているバベルダオブ島を結んでいたKB橋が1996年に突然崩壊したため、KB橋と同じ位置に、日本政府からの無償資金協力により新たに建設されたのが本橋です。本橋は３径間連続複合エクストラドーズド橋で、海峡を跨ぐ主径間のおよそ1/3の区間を鋼桁として死荷重を軽減することにより、主塔まわりのアンバランスの改善と端支点の負反力抑制が図られています。

木曽川橋は、新名神高速道路のうち木曽川を横断する箇所に建設された世界で初めてのPC・鋼混合5径間連続エクストラドーズド橋です。中央支間は275mあり、日本の河川にかかる橋の中で最大級の支間となります。PC・鋼混合構造とは、圧縮に強いコンクリートの特長と、軽量化が可能な鋼の長所を複合させた合理的で経済的な構造です。

本橋のコンクリート桁部は、ショートライン・マッチキャスト方式で製作したプレキャストセグメントを張出し架設しました。鋼桁部は、工場で大ブロックに製作し、架設地点で一括吊り上げ架設工法により施工しました。

士狩大橋は、十勝平野の南北の交通軸として期待されている帯広広尾自動車道のうち、十勝川を渡る大偏心外ケーブル方式（エクストラドーズド）5径間連続PC箱桁橋です。この構造形式は、高速走行性、経済性、施工性、維持管理、景観性などを考慮して採用されたもので、低い主塔とケーブルのシルエットは背景となる日高山脈の美しい山並みと調和しています。