波形鋼板ウェブPC橋
箱桁のウェブに波形鋼板を用いた複合橋梁
波形鋼板ウェブPC橋は、従来のプレストレストコンクリート箱桁の軽量化を図るため、ウェブに波形鋼板を用いた複合橋梁で、施工性・経済性に優れ、鋼・コンクリートの特性を活用したPC橋の新たな構造形式として注目されております。
鹿島では、東海北陸自動車道下田橋において、初めて波形鋼板ウェブ橋を設計しましたが、より高度な設計法を開発して今後の長大化に対応するために、複合非線形解析によるせん断座屈の評価方法を開発しております。
国内最大級の支間と幅員変化を有する波形鋼板ウェブ箱桁橋
─ 裏高尾橋
平成23年度プレストレストコンクリート技術協会賞 作品部門
- キーワード
- 波形鋼板ウェブ、幅員変化、混合桁、高強度PC鋼材、Super-RC構造
首都圏中央連絡自動車道と中央自動車道が交差する八王子ジャンクションと、その南側に位置する高尾山トンネルをつなぐPC・鋼混合4径間連続ラーメン箱桁橋です。本橋の最大支間は下り線中央径間で155mとなっており、波形鋼板ウェブPC箱桁ラーメン橋としては国内最大級の支間を有しているとともに、張出し架設長（上り線102m）は国内最大です。その他として、以下の特徴を有しております。
- 橋脚への高強度鉄筋（SD685）の採用：橋脚のスリム化を実現し、全体工期の短縮や橋脚基礎の縮小を実現。
- 高強度PC鋼材の採用：上部工の耐震性確保のため、高速道路橋として初めて高強度PC鋼材を採用。
- 移動作業車（拡幅タイプ）の採用：メインフレームと上部トラス梁の間に横断方向へスライドする機構を設置。
![図版：PC桁の施工状況（移動作業車[拡幅タイプ]による張出し架設）](/tech/civil_engineering/tech_db/tech121/images/img_hakeikouhan1_1.jpg)
PC桁の施工状況
（移動作業車［拡幅タイプ］による張出し架設）
高強度PC鋼材配置概要図（上り線）
裏高尾橋（完成写真）
＜概要＞
企業者：中日本高速道路
場所：東京都八王子市
工期：2006年3月～2012年3月
構造形式：PC波形鋼板ウェブ・鋼混合4径間連続箱桁橋
橋長：【上り線】405.5m 【下り線】438.0m
支間割：【上り線】51.5m＋140.5m＋140.0m＋69.5m【下り線】 67.0m＋155.0m＋144.0m＋68.0m
有効幅員：【上り線】9.75m~17.723m 【下り線】9.75m~21.055m
学会論文発表実績
- 「首都圏中央連絡自動車道 裏高尾橋工事における基礎工の施工 ─ニューマチックケーソンおよび大口径深礎─」，橋梁と基礎，2010年9月号，2010年9月
- 「首都圏中央連絡自動車道裏高尾橋の設計・施工 ─国内最大級の支間と幅員変化を有する波形鋼板ウェブ箱桁橋─」，プレストレストコンクリート，第54巻1号，2012年1月
- 「首都圏中央連絡自動車道 裏高尾橋の施工」，橋梁と基礎，2012年2月号，2012年2月
世界初の波形鋼板ウェブPC斜張橋
─ 豊田アローズブリッジ
平成16年度土木学会 田中賞 作品部門
平成16年度プレストコンクリート技術協会賞 作品部門
2006年日本コンクリート工学協会 作品賞
- キーワード
- 斜張橋、複合橋、鋼殻構造、クライミング足場、鋼製定着、超大型移動作業車、矢作川橋
豊田アローズブリッジは、新東名高速道路と東海環状道路の共有区間で、1級河川矢作川を横過する世界で初めての波形鋼板ウェブPC・鋼複合斜張橋です。
本橋の構造的な特徴は、コンクリートと鋼のメリットを最大限活かした複合構造を随所に採用するとともに、耐震設計や耐風設計などの大規模橋梁としての技術的課題に対しても最新の解析技術や様々な構造実験を行うことで、構造安全性・耐久性の確保に加え、経済性との両立も可能としました。また、主塔施工へのクライミング足場の採用や、超大型移動作業車を用いた主桁の張出し架設など、最先端の施工技術を駆使して、短期間で高品質な施工が行われました。
全景
超大型移動作業車による主桁張出し架設
＜概要＞
企業者：日本道路公団
場所：愛知県豊田市
工期：2001年8月～2005年3月
構造形式：PC4径間連続波形鋼板ウェブPC・鋼複合斜張橋
橋長：820m
支間割：173.4m＋235.0m＋235.0m＋173.4m
幅員：43.8m（全幅員） 40.0m（有効幅員）
主塔高：109.6m（橋脚天端より）
斜材：セミファン型並列一面吊り（16段 工場製作ケーブル）
学会論文発表実績
- 「矢作川橋の上部構造の設計」，橋梁と基礎，2005年2月
- 「矢作川橋の下部・基礎構造の設計・施工」，橋梁と基礎，2005年2月
- 「矢作川橋の上部構造の施工」，橋梁と基礎，2005年2月